Wiadomo już, że tunel średnicowy w Łodzi ma być gotowy, żeby w rozkładzie jazdy 2030/2031 mogły nim pojechać pierwsze pociągi. Chociaż miał być czynny już dekadę temu, często pojawia się pytanie o ofertę przewozową dla pasażerów. Szczególnie w kwestii połączeń dalekobieżnych.
Biorąc pod uwagę pierwotne zakończenie inwestycji – przełom roku 2021 i 2022, a także
kolejne daty, które padały do momentu
rozwiązania umowy z wykonawcą inwestycji – w lutym 2026 roku. Zdawałoby się, że założenia oferty przewozowej przez tunel średnicowy w Łodzi, są już znane. Czy aby na pewno?
Ministerstwo Infrastruktury zakłada rozwój siatki połączeń z Łodzi Wiadomo, i to się raczej nie zmieni, że tunel średnicowy będzie miał znaczenie w przewozach dalekobieżnych na trasie Łódź – Warszawa. To nadal częsty kierunek podróży zawodowych Łodzianek i Łodzian. „Rynek Kolejowy” zapytał o założenia dalekobieżnej oferty dla pasażerów. Pierwsze pociągi mają pojechać pod ziemią w rozkładzie jazdy 2030/2031.
– Zgodnie z założeniami wszystkie pociągi będą kursowały przez stację Łódź Fabryczna i dalej przez stację Łódź Kaliska lub w kierunku Zgierza. Zmiany w zakresie siatki połączeń mogą zostać wprowadzone bliżej terminu otwarcia tunelu – przekazało biuro prasowe PKP Intercity.
Nieco większy pogląd mamy dzięki informacjom od organizatora publicznego transportu zbiorowego w zakresie kolejowych połączeń dalekobieżnych, czyli od Ministerstwa Infrastruktury. Tutaj również mamy zastrzeżenie, że szczegółowa oferta przewozowa będzie konstruowana po zakończeniu prac przy tunelu.
– Zakładane jest przeniesienie ruchu pociągów międzywojewódzkich do tunelu średnicowego w celu lepszej obsługi centrum miasta oraz wydłużenie relacji pociągów, kończących bieg w Łodzi od strony wschodniej, do stacji Łódź Kaliska, w celu polepszenia obsługi także zachodniej części miasta – wskazała Anna Szumańska, rzeczniczka MI.
Resort infrastruktury tłumaczy, że w porównaniu do stanu obecnego, od rozkładu jazdy 2030/2031 zaplanowano rozwój siatki połączeń obsługujących Łódź. – Mówimy tutaj o zwiększeniu liczby pociągów międzywojewódzkich na trasach w kierunku m.in.: Warszawy, Bydgoszczy, Płocka, Katowic, Krakowa, Lublina, a w kolejnych edycjach rozkładu jazdy także Poznania, Kielc i Rzeszowa – zaznacza Anna Szumańska.
Kolejne zmiany po prowadzeniu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy Wiadomo, że od rozkładu jazdy 2034/2035 obowiązywał będzie tzw. Horyzontalny Rozkład Jazdy. To koncepcja kolejowej oferty przewozowej opartej na stałych liniach komunikacyjnych z określonym interwałem czasowym. Naturalnie dotyczyć będzie także Łodzi i województwa łódzkiego.
Ponieważ prezentacja gotowego HRJ ma odbyć się dopiero w najbliższym czasie, na razie opieramy się o materiał przedstawiony pod koniec maja 2025 roku. Wówczas
w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Łódzkiego przedstawiono zaktualizowaną, choć nadal roboczą, wersję. Warto tu zaznaczyć, że jeżeli mówimy o tunelu średnicowym budowanym przez PKP PLK, oferta pociągów dalekobieżnych będzie skromniejsza niż w tunelu KDP.
Mamy tutaj jedną linię szybkich pociągów oznaczoną w materiałach jako KDP10 w relacji Kraków – Szczecin przez Łódź Fabryczną i Łódź Kaliską, Kalisz i Poznań. Do tego dwie linie pociągów pośpiesznych. Linia P11 w relacji Gdynia – Cieszyn pojedzie przez Tczew, Bydgoszcz, Toruń, Kutno, Łódź Fabryczną, Łódź Widzew, Piotrków Trybunalski, Częstochowę, Sosnowiec, Katowice, Tychy, Bielsko-Białą i Skoczów
Z kolei linia P15 w relacji Wrocław – Terespol wskazana jest przez Oleśnicę Rataje, Krotoszyn, Ostrów Wielkopolski, Kalisz, Zduńską Wolę, Łódź Kaliską, Łódź, Fabryczną, Łódź Widzew, Skierniewice, Warszawę i Siedlce. Uzupełnieniem połączeń dalekobieżnych byłaby linia AEx01 z Łodzi Kaliskiej do Warszawy Głównej przez Łódź Fabryczną, Łódź Widzew, Brzeziny, Port Polska i Warszawę Zachodnią.
Zapisz
się do newslettera:
